内蒙古的高铁建设步伐比很多省份都慢了一些，年才开通了包头经呼和浩特到乌兰察布的区内动车；直到年京张高铁开通，内蒙古才算接入了全国高铁网。高铁对一个地区的发展起到很大的推动作用，尤其是边疆地区。
近几年，内蒙古规划了好几条高铁，比如呼和浩特到包头、满洲里到齐齐哈尔，包头到鄂尔多斯，包头经临河到银川，乌兰察布到二连，覆盖内蒙古绝大多数主要城市。
现在呼和浩特到包头已经有动车组在运行，为什么还要再建设一条客运专线？目前呼和浩特到包头的动车组行驶在年开通的集宁到包头第二双线上。当时为了实现京包线客货分离，新建了集包第二双线，设计时速km/h，预留km/h提速条件。
年5月20日，为开行包头经呼和浩特至乌兰察布动车，集包第二双线呼和浩特到包头段改造，时速提高至km/h。年京张高铁开通后，部分列车以包头为终点。
未来，包头到银川，银川经中卫到兰州的客运专线建成，京兰大通道上车次会越来越多，而且这些线路设计时速均为km/h，作为京兰通道重要组成部分的呼包段，如不提升运行速度，将成为京兰通道上的梗阻。
从北京到包头这一路，北京到张家口速度是km/h，张家口到呼和浩特km/h，呼和浩特到包头只有km/h，各段时速不统一。提升速度也颇有争议，如果直接新建时速km/h的呼包高铁，和其他线路时速不一致，高于两端的包银高铁和张呼高铁，无法发挥km/h高铁的行车效率；如果按km/h建设，仅比现有的铁路提升50km/h，几百亿投资仅换来50km/h速度的提升，似乎有点不划算。
朋友们，你认为呼和浩特到包头客运专线按km/h的标准还是按km/h建设呢？欢迎在下方评论区了留言讨论。