年前，詹天佑以“人”字形设计的京张铁路正式通车震惊海外之前，外国人都在看着中国的笑话。年的最后2天，一条时速达到km/h，全程支持5G的京张高铁代替了原先K字头的普快，从北京到张家口正式全线开通。这不是国内首条5G高铁，也不是首次实现速度，但为何备受瞩目？5G+交通，来看看这段铁路实现了多少个“不可能”。
12月31号，第一列京包高铁驶入包头站时，大鹏的朋友圈沸腾了，包头、呼和浩特的人们喜大普奔，终于等来了期盼已久的通京高铁。
之前几天，穿着蓝色蒙古礼仪服的京包高铁乘务员在网络上亮相时，朋友们就纷纷来“恭喜”他：你们不骑马上学、考试不摔跤、不射箭的传闻，又被现实打败了哈哈……
大鹏一边笑，一边感叹自己生得太早了。一九九几年他在东北上大学时，每次放假和开学坐火车来回都像“死”了一遍：开学前，要在包头火车站排队买去往北京和东北的两段火车票，去北京的往往只能买到硬座，最短途也要十多个小时，在拥挤的车厢中忍受着各种杂乱到北京后，枯等一白天，再换乘下一段开往东北的同样十多个小时的夜车，而这一段往往连硬座都没有，只有站票，坐在地上甚至被挤在厕所门旁干瞪眼挺过十多个小时是常有的事。
毕业后扎根北京的大鹏当时发誓，这辈子再也不坐火车硬座了。后来，很多城市通了高铁，但距离北京仅六百多公里的包头一直在等待。
现在，京张高铁、呼张高铁的同步开通，加上集包客专，北京到包头从10多个小时缩短到3个多小时，到呼和浩特从9个多小时缩短到2个多小时，“北漂”和“北驻”的无数个内蒙古人，简直想立刻开一瓶蒙古王。
之前大鹏每次坐火车回包，都经过那个青龙桥车站的詹天佑铜像。年这位伟大的“中国铁路之父”去世时，不会想到年后这段铁路所发生的巨变：在他以出乎意料的“人”字设计攻克了当时的铺设难题后，京张高铁的建设也再次攻克了环境和通讯上的多个不可能。
大鹏算了算，再重走一遍包头到东北这段上学路的话，乘坐G从包头一早8:13出发，当日12:02到达北京清河，吃个午饭，到北京南站转乘G下午15:20点出发，晚上21:05就能到达吉林长春。学生票75折，一共只需元。
钱没增加多少，但煎熬变成了舒适。
打破环境“不可能”
百年前，詹天佑就在《京张铁路工程纪略》中提到老京张铁路面临的复杂环境。
随着城市的发展，百年后的京张高铁要克服更复杂的环境。京张高铁起始点位于北京西北二环边，铁路与地铁13号线平行，并需穿过横向的地铁10号线和15号线、在建的12号线等。
出京后，铁路途径八达岭长城、八达岭陵园，以及詹天佑亲自设计的老京张铁路人字线，也需科技设计来平衡人文价值和工程可行性。据悉，从年立项之后，项目组进行了整整7年的前期规划研究，直到年9月，国家发改委才正式批复了新建北京至张家口铁路可行性研究报告。
针对高铁站选址问题的讨论长达数年，中国工程界和文物界的泰斗都出面参与了论证。为了最大限度的控制地表沉降及施工难度，保护百年青龙桥车站和古长城，八达岭隧道在人字线下方最浅的埋深为4米，最深处达米，是目前世界最深的山岭地下火车站。据报道，在下穿文物和临近复杂洞群位置，施工团队采用了电子雷管微损伤精准控制爆破技术，将震动幅度降到最低，爆破一次只相当于“在长城上跺一下脚“。
在设计官厅水库特大桥时，项目组也特意在桥面上设计了污水集中收集装置，将雨水和铁轨摩擦产生的杂质排放至水源保护区以外的沉淀蒸发池内，避免落入水库造成污染。
而在科技武装上，这趟高铁更具有借鉴意义。
打破科技“不可能”
作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分和年北京冬奥会重要交通保障设施，京张高铁被赋予了智能高铁的使命。
基于北斗卫星和GIS技术，设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。
此前中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人接受媒体采访时已提到，未来，京张高铁10个车站将有同一个“大脑”。通过这个大脑，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。
智能化：在智能装备方面，京张高铁实现了“全世界首条采用自动驾驶高速铁路”的样板工程，搭载北斗卫星导航系统，实时精准定位，具备车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动开门、车门站台门联动5大功能，从而确保列车运行安全、提高列车运行效率、降低牵引能耗、减轻司机劳动强度，最终改善旅客乘车体验。
在整个行进过程中，动车组搭载的智能列车安全监控系统，有多个监测点，对动车组状态全面实时监控，实现工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策。也就是说，该高铁“自己就能开自己”。
此外，京张高铁每一条钢轨的质量监造、供应和廓形设计打磨也运用了大数据并建立了“健康档案”。通过对数据进行分析和研究，铁路部门可以掌握全线钢轨的“健康”状态，实现钢轨全寿命周期管理。
人性化：相比其他高铁，京张高铁还新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等调节，座椅采用滑道式安装，允许增加更多轮椅。
5G化：在国内高铁纷纷宣布搭载5G后，新开通的京张高铁怎么可能少得了对5G的支持。在开通之际，运营商也高调宣布了新闻：该第一条由中国联通和中国电信共享载波方式5G覆盖的高速铁路，目前已在市区、崇礼奥运区域、高铁沿线等共建设5G试验站个，实现了崇礼云顶冰雪场馆及周边区域的5G全覆盖。
此前，5G覆盖高铁的新闻就已频刷朋友圈：年11月26日，鲁南高铁全程覆盖5G；
年12月16日，江苏开通省内首个5G高铁宁启二期；广深港高铁也被宣布5G全线覆盖……。
年底，中国铁路营业总里程达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里。
正如轨道交通控制与国家安全重点实验室常务副主任艾渤不久前在世界5G大会上所言，5G的场景将会真正应用到高铁上来，特别是在应用、服务等方面，VR/AR、高清视频、实时会议等在交通领域会得到实现。
甚至，“坐在火车上就好像是坐在一个科技大影院里。”
从被嘲笑到被膜拜，中国在5G+交通上，开始“玩硬的”了。
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